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反思“文军之死”

文军何许人?北京的一位截瘫者。25岁因车祸截瘫,34岁创立“截瘫者之家”,继续13年策划截瘫者集体旅游,赞助并鼓励了许多截瘫者走削发门,融入社会。前不久,在为旅行昆明考察路线时意外身亡,他的生命停格在47岁。

此次名为“SCI感想熏染阳光,享受快乐”旅游活动的前期考察,文军由于夜里回酒店途中无障碍通道被一辆轿车所阻,他不得不绕道而行,结果在通往地下车库进口上方(无台阶,无护栏,无警示标识)连人带轮椅坠入两米多深的大年夜坑……

中国有种种残障人士近8500万,他们的出行面对蛰伏在暗处的诸多危急。文军的人生悲剧并非孤例。无障碍出行的核心乃是无障碍安然;无障碍安然全然寄托无障碍举措措施所营造的无障碍情况。一座城市的温度从何表现?无障碍情况扶植无疑是一条紧张标准,尤其是在城市治理愈发要求精细化确当下,它加倍考量着一座城市的温度。我们必要的并不是运动式的大年夜改大年夜建,而是像“绣花针”一样,从细节处让既有的无障碍举措措施加倍实用、加倍知心,加倍人道化。

2012年,国务院颁布了《无障碍情况扶植条例》,要求各省市据其拟订响应的实施法子。国家已投入大年夜量资金设置无障碍举措措施,不少城市也拟订出无障碍情况扶植的举措,然而,现实存在的问题是:一、无障碍举措措施还不健全;二、尚未整个有效地使用;三、设置今后缺掉有力监管。有鉴于此,残障人士出行,每每是险象环生,诸如:事发处无防护栏,即就是健全人也可能摔倒;事发路段路面平滑,低落了截瘫者操作轮椅时的鉴戒性;夜间毫光不够,轮椅高度仅一米多,视角受到限定;司机短缺公共意识,占用了无障碍通道;无障碍举措措施被挪为他用,城管部门置若罔闻,没能予以监管与处罚;等等。

从社会生态学的视角来看,我们每小我都不是伶仃存在的个体,关爱残障人士这一弱势群体,保障他们享有和健全人一样正常生活、介入社会活动的权利是我们每小我的责任和使命,也是一座今世城市文明的徽识。人们应该充分熟识到:一个相对完善的无障碍情况不止是为残障人士办事的,应用和受益的,或许是你家里行动不便的白叟,或许是你的怀怀孕孕的爱人,或许是推着婴儿车的你,或许是你远道而来、拖着行李箱的眷友……很显然,无障碍情况是为全部社会办事的,关涉你我他。

他山之石,可以攻玉。日本堪为天下上无障碍情况扶植最完善的国家。从上世纪六十年代开始,日本人就动手这项事情,城市扶植最大年夜限度地满意种种人群的需求,尤其是残障人士、老年人、儿童等弱势群体的特殊需求,表现了一个城市的文明和人文关切。颠末半个多世纪的成长,日本的无障碍情况扶植已经有了加倍深刻的内涵和坦荡的外延,令人往往感想熏染城市细节所带来的温馨。兹以交通为例:在日本,险些每个车站都有可供视障人士应用的自动售票机;许多路口都设有专供残障人士通畅的按钮,可以延长过马路的绿灯通畅光阴;无障碍手扶电梯运行到特定的几节台阶后会变得平整,方便乘坐轮椅和携带婴儿车、大年夜件行李的人应用;常见具有Kneeling功能(车身高度调节装配)的无障碍公交车,靠站泊车时会倾斜10度,方便残障人士和老年人;公交车门下方接上一块自动伸缩板,方便轮椅车高低;等等。这些无障碍情况扶植的细节设计值得我们进修和借鉴。

检视上海,这个国际大年夜都会上世纪90年代就开始了无障碍举措措施扶植,也是全国第一个出台无障碍举措措施设计地方标准的城市,2003年被评为全国首批无障碍示范城市。然而,上海在这方面依然存在着某些“短板”。前不久,《解放日报》以《从无障碍情况开始,让城市更有温度》为题,报道了“上海的无障碍情况系统性不敷”的问题,如:人行道被占用,轮椅推上灵便车道;坡道连接处坑洼积水,轮椅通畅不便;低位举措措施缺少容膝空间;无障碍卫生间设计不规范、掩护不到位;过马路绿灯光阴短,残障人士急遽经由过程危险多。该报道还呼吁加快《上海市无障碍情况扶植治理规定》的立法进程。

笔者曾写过一篇短评《别让盲道成为“盲区”》,着实,无障碍情况中成为“盲区”的并非仅仅是盲道。唯有全社会合营注重无障碍情况扶植,打消统统硬件、软件的“盲区”,残障人士才能真正融入社会,才能把类似“文军之逝世”的悲剧概率降到最低,甚至杜绝。

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